Длиннобазная версия флагманской модели уже стала традиционной в программе Bayerische Motoren Werke — первая длинная «семерка» увидела свет в 1992 году. Предусмотрена эта модификация и в нынешней гамме, причем приходиться на нее будет около 40% из шестидесяти тысяч «семерок», ежегодно покидающих конвейер. Что же касается сбыта, то здесь на первый план выходят уже национальные особенности, традиции и менталитет покупателей. Если, скажем, в Европе, по прогнозам маркетологов BMW, на длиннобазную версию будет приходиться около 10% продаж седьмой серии, то в России ожидаются куда более серьезные цифры — примерно 80%.
Иллюзия пропорций
Как и у предыдущего поколения седьмой серии, увеличение базы (и соответственно длины) по сравнению с «коротким» седаном составило 140 мм, и весь прирост, естественно, пришелся на заднюю часть салона. Удлинились и задние двери — именно по этому признаку длиннобазная «семерка» идентифицируется без труда. Интересно, что с изменением пропорций восприятие автомобиля стало иным: ушла некая тя- желовесность, присущая «короткому» седану, удлиненная форма вызывает ощущение не только мощи, но и динамичности. Однако понятно, что создавалась удлиненная версия не ради совершенствования внешнего восприятия автомобиля, а для увеличения внутреннего пространства в задней части салона. И если в обычной «семерке» длинноногие пассажиры еще могли посетовать на то, что им не удается с легкостью закинуть ногу на ногу (особенно если впереди тоже сидят рослые люди), то уж в этом автомобиле повод для подобных претензий найти практически невозможно: здесь такие «маневры» можно осуществлять даже в положении
«полулежа» (благо регулировки сиденья позволяют и это).
Нелишние «излишества»
Во внушительном, изысканно оформленном пространстве задней части салона длинной «семерки» не кажутся излишествами никакие ухищрения по части удобства пассажиров: ни передвижные опорные площадки для ног, ни шторы окон с электроприводом, ни трубка телефона в центральном подлокотнике, ни холодильник. Ни те опции, которых не было в нашем автомобиле, но которые стали доступны для седьмой серии одновременно с выходом длиннобазной версии на рынок. Например, размещенный на туннельной консоли откидной жидкокристаллический цветной экран с диагональю 6,5 дюйма, пригодный для воспроизведения теле- и видеоизображений, демонстрации DVD-записей, а также выступающий в качестве панели управления всеми аудио- и видеосистемами, устанавливающимися стандартно либо доступными за дополнительную плату (радиоприемник, проигрыватель компакт-дисков, мини-дисков, видеодисков, магнитофон, телевизор, видеомагнитофон, видеотекст, DVD-чейнджер).
Кстати, одновременно с экраном на разделительном подлокотнике заднего сиденья появляется контроллер, аналогичный тому, что установлен у водителя. На фоне этих изысков даже удивляет, что встроенный массаж «седалищной части» остался «прерогативой» только передних сидений.
Естественный парадокс
Являясь, по сути, автомобилем для перевозки важных персон на заднем сиденье, длинная семерка не перестала быть «автомобилем для водителя». Во-первых, потому, что, несмотря на отдельные субъективные придирки, седьмая серия как таковая являет, пожалуй, лучшую на данный момент эргономику рабочего места водителя (если, конечно, покупатель предусмотрит «комфортные» передние сиденья). Во-вторых, и это главное, потому что сохраняет приверженность таким традиционным ценностям марки, как спортивная динамика и изысканная управляемость. Если, скажем, полгода назад еще можно было попытаться найти хоть какие-то шероховатости в работе автоматической трансмиссии (которые, впрочем, были бы нормой для абсолютно любого современного «автомата»), то теперь совместная деятельность вполне стоящих друг друга агрегатов BMW и ZF попросту безупречна.
Собственно, дальше можно просто ограничиться констатацией того факта, что разницу в поведении на дороге «длинной» и «короткой» версий почувствовать практически невозможно, а об обычной «семерке» мы писали уже неоднократно. Однако все же хочется добавить, что владельцу BMW 745 Li нужно будет очень внимательно отнестись к подбору водителя в плане темперамента. Ибо автомобиль этот очень азартен, и если, поддавшись на «провокацию», водитель изберет уж очень активный стиль езды, то особо важной персоне придется на заднем сиденье несладко: законы физики пока еще не научились обходить даже в Мюнхене.
|
