Сравнение стиля, воплощенного в творениях Криса Бэнгла, с языками пламени давно стало общим местом. Но и в случае с новой «шестеркой» из Баварии оно вполне уместно: огонь не только снаружи, но и внутри. Впрочем, хотя «языки пламени» «шестерки» не столь яростны, как, скажем, у Z4 или Х3, от этого она не стала менее эффектной и стильной. Спутать ее с чем-либо невозможно. Пропорции типичны для спортивного автомобиля: длинный, широкий и низкий, «припавший» к дороге. Судя по всему, над аэродинамикой специалисты поработали неплохо. Форма верхней части кузова говорит о том, что поток нигде не должен резко «срываться», создавая дополнительное сопротивление.
С возвращением!
Между нынешним купе шестой серии и его предшественником времени прошло довольно много: тот был снят с производства в 1989 году. На роль спортивного «флагмана» концерна пыталось претендовать и купе BMW 850, но даже для благополучных Европы и США оно оказалось слишком дорогим. Теперь же воскресшая «шестерка» построена на более «бюджетной» (если подобный эпитет вообще применим к этой марке) платформе пятой серии. Причем интерьер практически полностью перекочевал с «пятерки»: никакой подчеркнутой спортивности и аскетизма, все в духе нового корпоративного стиля. Разумеется, и система iDrive тут. Для отпетых оригиналов предлагается сдвижная стеклянная крыша: когда она убрана, машина превращается в нечто вроде тарги. Тем же, кто жаждет полного единения с природой, в 2005 году обещают модификацию со складным верхом.
Несмотря на то что размеры новой «шестерки» отнюдь не малы — 4820х1885х1373 мм, — машина получилась довольно легкой. Во многом благодаря широкому применению алюминия и композитов. В частности, из алюминиевых сплавов изготовлены рычаги подвесок, капот, двери и передняя часть кузова. Композитные — передние крылья и крышка багажника. В результате масса довольно крупного и мощного автомобиля не превысила 1600 кг, причем развесовка чисто «драйверская» — 50:50. Впрочем, другого от BMW ожидать было бы трудно.
До 500 «лошадей»
В движение все это хозяйство приводит двигатель, хорошо знакомый нам еще по BMW 745i: V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л с фирменной системой Valvetronic, развивающая 333 л.с. и 450 Нм. Этого вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с места до «сотни» за 5,6 с (с механической коробкой передач). Вот вам и огонь внутри. Максимальная скорость (250 км/ч) традиционно ограничена электроникой. Именно в таком виде первые «шестерки» пойдут в продажу под индексом 645Сi. В дальнейшем предполагается выпуск машин с трехлитровыми рядными шестицилиндровыми моторами мощностью 230 л.с. и с V8 объемом 3,6 л, развивающими 272 л.с. Не исключено даже появление дизельных версий. Вершиной же пирамиды станет ожидающаяся в 2005 году М6 со «скромным» моторчиком в 500 л.с.
Кстати, о коробках. Их будет три, и все шестиступенчатые: обычная механическая, гидромеханический «автомат» Steptronic и секвентальная коробка SMG, подобная тем, что устанавливаются на болиды «Формулы 1», с лепестками переключения передач на руле (при желании можно переключать и обычным напольным рычагом).
Немаленькая мощность передается, разумеется, на задние колеса. Чтобы справиться с ней, нужны или незаурядные водительские способности, или электронные «примочки». Конечно, «шестерка» ими оснащена, поскольку предполагать наличие задатков семейства Шумахер у первого попавшегося «чайника» (который тоже может стать владельцем «шестерки», были бы деньги) более чем наивно. Огонь огнем, но шутки с ним чреваты.
Мудрость пламени
В наличии имеются система динамической стабилизации DSC, включающая также устройство контроля тяги DTC, Driving Dynamic Control (система динамического управления двигателем), а также рулевой механизм Active Steering. Последний — баварское ноу-хау, увидевшее свет на «пятерке». Она работает совместно с DSC и автоматически меняет передаточное отношение рулевого редуктора в зависимости от скорости автомобиля. При малых и средних скоростях оно меньше, чем при больших, то есть при большой скорости снижается чувствительность руля. Кроме того, в оснащении обращают на себя внимание активный круиз-контроль с радаром и система, проецирующая показания приборов на ветровое стекло (Head-Up Display). Фары же по новой моде поворотные. В продаже машина, местом «засветки» которой выбран Франкфурт, появится в конце года. Сначала в Германии, а весной следующего года дойдет и до Америки, традиционно наиболее емкого рынка подобного рода техники.
Источник: Журнал "Автомир"
|
