Через семь лет после дебюта модели и с отставанием на полтора года от конкурента (Mercedes-Benz ML-класса) баварцы представили BMW Х5 второго поколения. Бросив беглый взгляд на машину, можно сказать, что внешний облик ее обновляли по принципу «не навреди». Еще бы! С 1999 года по миру разбежалось уже свыше 580 тыс. этих кроссоверов.
Маска, я тебя знаю...
Автомобиль лишился «припухлостей» в нижней части кузова. У него теперь четче прорисованы колесные арки. Выштамповки на бортах превратились в боковые «гребни», характерные для нынешней модельной линейки BMW.
Кузов подрос на 18,7 см в длину и на 6,7 в ширину, но сохранил полную узнаваемость очертаний. Он почти равен по массе кузову прежнего BMW Х5, но стал жестче на кручение на 15% (с 23 500 до 27 000 Нм/град). В узловых точках его конструкции использованы высокопрочные стали, передние крылья теперь пластмассовые, капот и опоры стоек передней подвески — из алюминия. Низкий аэродинамический коэффициент 0,33 достигнут в том числе за счет плоского днища и штатно установленного спойлера на крыше. Обещают, что система полного привода xDrive работает у нового Х5 точнее, но в нормальном режиме по-прежнему передает 40% крутящего момента на передние колеса.
А теперь все по новой!
У этого X5 новая запатентованная BMW задняя независимая четырехрычажная подвеска колес, улучшающая поведение машины на дороге. Новый реечный рулевой механизм с
изменяемым передаточным отношением в зависимости от угла поворота баранки порадует любителей динамичной езды. Можно заказать активное рулевое управление, изменяющее передаточное отношение в зависимости от скорости движения и связанное с системой Servotronic: при экстренном торможении несильный доворот руля препятствует заносу.
Система погашения кренов и регулировки жесткости амортизаторов AdaptiveDrive получает данные по высокоскоростной шине FlexRay.
Шестиступенчатый «автомат» теперь управляется исключительно электроникой. С новыми гидротрансформатором и программным обеспечением он на 50% быстрее переключает передачи. Немаловажна в этом и роль нового джойстика, после каждого перемещения возвращающегося в исходное положение.
В гамме двигателей два бензиновых — базовая рядная «шестерка» 3.0 si, знакомая по BMW 1-й серии и Z4, но прибавившая десяток «лошадей» (275 л.с., 315 Нм) и «элитный» 4.8i V8 (355 л.с., 475 Нм), а также шестицилиндровый турбодизель 3.0d от 3-й и 5-й серий (231 л.с., 520 Нм). Разгон с места до «сотни» осуществляется соответственно за 8,1 с (максимальная скорость — 225 км/ч); 6,5 с (240 км/ч) и 8,3 с (215 км/ч). Новый BMW X5 получит усовершенствованную систему динамической стабилизации DSC, функция подсветки поворотов
доверена у него «противотуманкам», в базу войдут безопасные шины (после пробоя колеса на скорости 80 км/ч полностью загруженный автомобиль сможет проехать до 150 км).
Все для человека
Теперь на BMW Х5 можно установить третий ряд сидений, при этом емкость багажника составит 200 л. Сиденья среднего ряда сдвигаются в продольном направлении, а их пассажиры получат 40 мм дополнительного пространства для коленей.
|
