Если вместо планировавшихся 100 000 автомобилей одной марки в год вы выпускаете в два раза больше, резкая смена стилистического курса противопоказана. А в случае с Mini – самоубийственна. Внешность авто создала этот бренд в той же степени, что и революционная для 60-х годов компоновка. Поэтому второе поколение британского хэтча эпохи патроната BMW снаружи совсем не «радикал».
Фары с линзами слегка измененной конфигурации чуть смещены вверх, чтобы
компенсировать увеличенную в угоду безопасности пешеходов высоту капота.
Трехдверный хэтч – первый, но не единственный вариант кузова нового Mini
Прибавка в длину на 61 мм все же позволяет надеяться на то, что задние сиденья теперь не только продолжение багажника. Тем более что салон, сохранив стилистическую преемственность, как утверждается, радикально перекомпонован для увеличения объема.
|
Бензиновые моторы совместной
разработки с PSA Peugeot Citroen
для нового Mini будет выпускать
лишь британский завод BMW
Group в Хэмс Холл. С бразильским
экспериментом покончено
| Первыми на рынок в начале следующего года выйдут трехдверки Cooper и Cooper S, оснащенные новейшими 1,6-литровыми бензиновыми моторами. «Атмосферник» развивает 120 л. с. и 160 Нм тяги, а турбоверсия с «прямовпрыском» – 175 л. с./240 Нм. Пару необычайно продвинутым для малого класса моторам составят 6-ступенчатые МКП или «автоматы», а трансмиссию Cooper S можно дополнить самоблокирующимся диффом. Новый Mini сохранит острую управляемость, но различия в настройках вариантов (пока три) подвески теперь выражены отчетливее.
Другие новшества: кнопочное включение стартера, взаимосвязанная регулировка АКП, электронного акселератора и электромеханического усилителя руля, система предотвращения скатывания при старте на подъеме, выдержанная в стандартах BMW система стабилизации, шесть эйрбегов «в базе». Пожалуй, с точки зрения технологической насыщенности, новый Mini превратился в Maxi…
|
