Мировая премьера BMW Х3 состостоялась в сентябре на франкфуртском автошоу 2003-го года. X3 стала реализацией идей прототипа BMW xActivity. Кроме этого, очевидны связи с едва ли не лучшим в мире «паркетником» Х5, однако позиционируются они на рынке по-разному. Первый внедорожник баварцев принято относить к SUV (Sport Utility Vehicle) — спортивным многоцелевым автомобилям, а для новинки они придумали аббревиатуру SAV (Sport Activity Vehicle) — спортивный активный автомобиль.
BMW Х3 построен на удлиненном шасси полноприводной «трешки» (колесная база увеличилась на 108 мм): впереди — McPherson, сзади — «многорычажка». Все алюминиевые детали подвески заменены стальными, а передняя подвеска собрана на новом, более мощном подрамнике. В качестве опции предлагается спортивная подвеска с тем же дорожным просветом (201 мм), но с более жесткими амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснащен гидроусилителем переменной эффективности в зависимости от скорости
В парковочном режиме и на скоростях свыше 180 км/ч BMW Х3 — автомобиль строго заднеприводный. Но при трогании муфта блокируется, обеспечивая максимально возможную тягу на всех колесах. На скорости свыше 20 км/ч электроника постоянно «играет» муфтой, гибко регулируя подводимый к передним колесам крутящий момент. Например, если в повороте датчики фиксируют ситуацию, чреватую сносом, то xDrive немедленно уменьшает момент, который поступает «вперед». И наоборот, в случае опасности заноса муфта сжимается, делая автомобиль «более полноприводным».
|
