Концепт Z22 – одна из разработок BMW Technik, которая, возможно, появится в серийном производстве через пять-шесть лет.
Изначально перед инженерами была поставлена задача сделать автомобиль среднего класса с однообъемным кузовом, который бы по всем своим показателям соответствовал BMW 528i. И при этом средний расход топлива должен составлять не более 6 литров на «сотню». Также необходимо было как можно шире использовать передовые электронные технологии, которые в будущем, по мнению специалистов из BMW, окончательно вытеснят механические устройства. Описывать внешность Z22 нет никакого смысла – скорее всего в таком виде автомобиль в серию не пойдет (если вообще пойдет), гораздо интереснее посмотреть из чего сделана «двадцать вторая». А посмотреть есть на что. Почти каждый элемент в конструкции этого автомобиля уникален. Взять хотя бы сверхлегкий корпус. Сама рама сделана из алюминиевых сплавов по уникальной технологии, которая обеспечивает абсолютно точную геометрию сварки (сейчас погрешность, хоть и минимальная, но все равно существует). Кузов же выполнен из углепластика также по новой технологии, благодаря которой количество кузовных деталей сократилось до 20 (на обычных машинах их около 80). Следствием этого явилось увеличение уровня безопасности, снижение вибраций и шумов.
О двигателе толком ничего не известно – представители BMW сообщили только, что он имеет четыре цилиндра и в его конструкции активно применяются магниевые и алюминиевые сплавы. Неизвестно и какую мощность развивает этот мотор, но динамические характеристики Z22 сопоставимы с BMW 528i – максимальная скорость 233 км/час, разгон с 0-100 км/час – 7,9 секунды. Правда, тут необходимо учитывать тот факт, что Z22 при своих размерах (длина как у 3-серии, колесная база как у 7-серии) весит всего 1100 кг., что на 26% меньше все той же BMW 528i. Кроме того, если Z22 пойдет в серию в неизменном виде, то это будет самый легкий автомобиль из всех ныне выпускаемых баварским концерном.
Много изменений и в салоне. Например, руль сделан в виде штурвала, но это не главное. Рулевое управление не имеет прямой связи с колесами – все функции механических приводов возложены на электронику. Благодаря этому в зависимости от скорости не только меняется усилие на руле (такая функция есть ина обычных современных автомобилях), но и изменяется даже угол поворота штурвала – при скорости менее 5 км/час (то есть при парковке) достаточно крутануть руль всего на пол-оборота, и колеса будут в крайнем положении. Привод тормоза и акселератора тоже электронный.
Приборной панели и рычага КПП как таковых не существует. Им на смену пришел дисплей, многофункциональный руль и блок управления, расположенный между передними креслами. Обзору назад, который на этом автомобиле не самый лучший, помогает видеокамера заднего вида, проецирующая изображение сразу на два монитора.
|
